Бутырское трамвайное депо

Бутырское трамвайное депо

Бутырское трамвайное депо (Бутырский трамвайный парк) - депо, которое было построено в 1989-1899 гг. в Москве в Бутырской заставе для первого московского электрического трамвая. В настоящее время не действует, находится в введении Мосгортранса.

Первый московский общественный транспорт

Годом появления общественного пассажирского транспорта в Москве следует считать 1847 год, когда было открыто движение десятиместных летних и зимних экипажей по 4 радиальным линиям и одной диаметральной. От Красной площади стало возможным проехать на экипажах до Смоленского рынка, Покровского (ныне Электрозаводского) моста, Рогожской и Крестовской застав. По диаметральной линии можно было путешествовать в экипажах от Калужских ворот через центр города до Тверской заставы. Первая пассажирская линия конного трамвая была открыта 25 июня (7 июля) 1872 г. Она связала центр города (нынешнюю площадь Революции) через Трубную и Страстную площадь (ныне Пушкинская площадь) с площадью Смоленского (ныне Белорусского) вокзала и была предназначена для обслуживания посетителей Политехнической выставки, открывшейся в это время в Москве. Линия конки была одноколейной, имела протяженность 4,5 км с колеёй 1524 мм, на линии располагалось 9 разъездов. На линии эксплуатировалось 10 двухэтажных вагонов с империалами, куда вели крутые винтообразные лестницы. Империал не имел навеса и пассажиры, располагаясь на лавках, не были защищены от снега и дождя. Конка была крайне медлительна и с трудом шла в гору, из-за чего постоянно приходилось прибегать к помощи форейторов и впрягать дополнительных лошадей. Несмотря на все эти неудобства, она пользовалась большой популярностью у москвичей. Известно, что только в 1894–1896 годах конка перевезла больше 47 миллионов пассажиров. Место в вагоне стоило пять копеек, а на крыше – «империале» – три копейки. Конечно, трамвай был гораздо быстроходней и дешевле в использовании. Ужасающее состояние путей и вагонов конки и положительный опыт запуска в других городах, побудило Первое Общество конно-железных дорог в Москве, обратиться в 1895 году в Городскую Управу с предложением о пуске электрического трамвая по одной из линий конно-железных дорог. Одновременно в Москве была построена и линия парового пассажирского трамвая от Петровско-Разумовского через парк Петровской Академии до станции Смоленского вокзала. Обе линии должны были прекратить существование сразу после закрытия Политехнической выставки, однако новый общественный транспорт понравился москвичам: ехать из центра на Смоленский вокзал было удобнее и дешевле в вагоне конного трамвая, чем извозчиком. Первая пассажирская линия конки продолжала эксплуатироваться и после закрытия Политехнической выставки до 1874 года, а линия парового пассажирского трамвая сохранила свое существование только на участке от Смоленского вокзала до Петровского парка. Вопреки распространенному мнению, пуск трамвая не был простой электрификацией конки, существовавшей в Москве с 1872 года. До 1912 года конка существовала параллельно трамваю. Дело в том, что конка приносила в городскую казну значительную часть поступлений, и тогдашние городские власти рассматривали трамвай в качестве конкурента их дойной корове. Лишь с 1910 года город стал выкупать коночные железные дороги при сохранении рабочих мест коночников. Кучеров переучивали на вагоновожатых, а кондукторы, которых переучивать не было необходимости, так и оставались кондукторами.

Зарождение электрического трамвая

C 1886 года от Бутырской заставы до Петровской лесной и земледельческой академии стал ходить прямой предок электрического трамвая - первый внутригородской паровозик – «паровичок» с пятью-шестью вагончиками. В 1898 году городская дума заключила договор с «Обществом русских электротехнических заводов «Сименс и Гальске»» о строительстве в Москве трамвайной линии. На выделенной городом трассе от Бутырской заставы до Петровского парка стали укладывать шпалы и рельсы, устанавливать мачты с электропроводами. Практически это была опытная линия, выполненная по последнему слову техники. Здесь же возвели кирпичное здание электрического депо для отстоя вагонов (здание сохранилось). К концу января 1899 года все основные строительные работы, в том числе и возведение тяговой подстанции, на опытном участке завершились. В Германии приобрели вагоны. Можно было приступать к пробной обкатке линии и обучению эксплуатационного персонала. В феврале началась пробная обкатка линии электрического трамвая и обучение эксплуатационного персонала. "Русские ведомости" от 6 февраля 1899 г. писали:

{{...4 февраля, около двух часов пополудни, были произведены первые опыты электрической тяги вагонов. Опыты производились администрацией Общества конно-железных дорог в присутствии председателя правления Общества Н.М. Перепелкина и особой специальной комиссии, назначенной московским обер-полицмейстером. Местом первых поездок с помощью электрической тяги был небольшой двухпутный, длиной 400 саженей, участок Бутырки-Башиловка, идущий от Бутырской заставы и до электрической станции Общества конно-железных дорог. Опыты в общем дали удовлетворительные результаты. Небольшой вагон, в котором поместились члены комиссии и администрация Общества, двигался вперед и взад с различной скоростью, доходившей до 25-ти верст в час. Пробы быстрых остановок на полном ходу вагона удались вполне. Электрической энергии, передаваемой с помощью воздушных проводов, оказалось более, нежели достаточно. С разрешения комиссии на участке Бутырки-Башиловка в настоящее время будет производиться ежедневное служебное движение вагонов специально для кондукторов и техников, для их практического изучения управления вагонами. Открытие движения для публики и окончательное устройство проводов электрической тяги на Мало-Дмитровской и Долгоруковской улицах состоится после того, как только будет получено Правлением Общества надлежащее разрешение}}.